По данным СМИ Казахстана, на железнодорожных магистралях юга страны, в непосредственной близости от государственной границы с Республикой Узбекистан, сложилась напряжённая логистическая ситуация, связанная со значительным скоплением грузового подвижного состава. На приграничных участках в ожидании пересечения границы простаивают порядка 11 тысяч груженых вагонов, более 5 тысяч из которых составляют зерновозы, что вызывает особую обеспокоенность участников аграрного рынка в разгар экспортного сезона.
Сообщается, что основная концентрация вагонов приходится на станции Шенгельды, Жылга и Дарбаза в Туркестанской области. Приемо-отправочные пути на этих станциях заполнены практически полностью, составы ожидают своей очереди к продвижению в сторону стыковой станции. По данным мониторинга, простой отдельных эшелонов достиг шести суток, что значительно превышает нормативные сроки доставки и создаёт дополнительные риски для сохранности груза и исполнения контрактных обязательств.
Представители национальной компании "Қазақстан темір жолы" (КТЖ) поясняют, что перераспределение подвижного состава и накопление вагонов на подходах связано с ограниченными возможностями стыковой станции "Сарыагаш", работающей на предельной нагрузке. Руководитель станции "Дарбаза" Габит Суюнов отметил, что по своему функционалу станция предназначена для транзитного пропуска поездов, однако из-за невозможности своевременной передачи составов на стыковую станцию часть поездов вынужденно перенаправляется и задерживается на данной площадке. В этих условиях, по его словам, возрастают затраты на обеспечение охраны грузов, включая привлечение частных охранных структур и сотрудников правоохранительных органов, а также увеличиваются риски применения штрафных санкций со стороны контрагентов за нарушение сроков поставок.
В шымкентском отделении "КТЖ - грузовые перевозки" сложившуюся ситуацию увязывают с резким ростом объёмов перевозок. Директор филиала Нурдаулет Байгазиев сообщил, что совокупный грузопоток за 11 месяцев текущего года увеличился примерно на 20 процентов по сравнению с аналогичным периодом 2024 года. Только по зерновым культурам, по его данным, объём заявок вырос почти на 1 миллион тонн. Уточняется, что зерно относится к сезонным грузам, и основной поток экспортных отгрузок приходится на осенне-зимний период, когда большинство трейдеров стремятся вывести продукцию в сжатые сроки. Одновременно указывается, что железные дороги Узбекистана ("O'zbekiston temir yo'llari") проводят активную модернизацию инфраструктуры, что временно влияет на скорость приёмки составов и пропускную способность стыковых участков.
Для стабилизации ситуации предпринимается комплекс оперативных мер. Казахской стороной выделены дополнительные локомотивы для маневровой работы и содействия узбекским коллегам в перераспределении вагонов. На станции "Сарыагаш", являющейся ключевым транзитным узлом на данном направлении, введён режим круглосуточной усиленной обработки составов, с повышением интенсивности маневровых операций и оптимизацией графиков приёма и отправления поездов. Отмечается, что такие меры нацелены на поэтапное сокращение времени простоя и освобождение приёмо-отправочных путей на подходах к границе.
Вместе с тем эксперты и представители отраслевых СМИ подчёркивают, что без системного расширения инфраструктуры и увеличения пропускной способности узловых станций риски повторения подобных ситуаций сохраняются. В этой связи сообщается, что в Туркестанской области по поручению руководства Казахстана ведётся строительство новых железнодорожных веток, призванных перераспределить потоки и снизить нагрузку на узел "Сарыагаш". По оценкам специалистов, ввод этих объектов в эксплуатацию в среднесрочной перспективе может позволить разгрузить узел до 40 процентов, однако данные меры относятся к планам ближайшего будущего и не могут оперативно устранить уже сложившийся затор.
Проблема получила развитие и на политическом уровне. Депутаты Мажилиса Парламента Республики Казахстан обращают внимание на необходимость более эффективного использования транзитного потенциала страны и совершенствования нормативного регулирования в сфере логистики. Сообщается, что фракцией партии AMANAT подготовлен пакет законодательных поправок, направленных на предотвращение аналогичных инцидентов в дальнейшем. Депутат Юлия Кучинская указала на необходимость установления прозрачных и стабильных правил приоритизации грузов, обеспечения открытости процедур распределения подвижного состава и фиксации технологических задержек, а также на недопустимость перекладывания последствий технологических сбоев, связанных с работой оператора инфраструктуры, исключительно на участников рынка. Отдельно подчёркивается значимость цифровизации транспортных потоков и синхронизации операций, включая мониторинг приграничных узлов в режиме реального времени.
Отмечается, что железнодорожная инфраструктура Казахстана и Узбекистана использует единую ширину колеи 1520 мм, что позволяет поездам пересекать границу без смены колесных пар и технически упрощает транзитные операции. Вместе с тем подчёркивается, что наличие единых технических параметров не компенсирует дефицит пропускной способности при резком росте объёмов перевозок и несоответствии инфраструктуры новым нагрузкам.
По информации казахстанских СМИ, железнодорожные компании заверяют, что работа по оптимизации логистических схем, перераспределению потоков и сокращению времени простоя вагонов ведётся на постоянной основе. В то же время текущая ситуация, связанная с длительной задержкой тысяч тонн зерна и иных грузов на подходах к границе с Узбекистаном, рассматривается как показатель необходимости дальнейшего комплексного развития транспортной инфраструктуры, а также усиления координации между соседними государствами при планировании и реализации крупномасштабных грузопотоков.
